隨著丙申年元宵節絢爛的煙花消失在茫茫夜空，在熱鬧與興奮的感覺中，在親情與友情交織的不舍中，各行各業的小伙伴們踏上歸途，返回工作崗位，開始為2016年新的夢想而奮斗。而對于春節期間一直堅守工作崗位的鐵路人來說，這個年，不過是過去幾十年每年春節都在工作崗位堅守的一個普通春節而已。在此，鄭州愛普銳祝包括所有鐵路人在內的所有朋友在新的一年里心想事成、萬事如意！ 新的一年里，愛普銳將繼續以更快的響應速度為鐵路職工教育及運用安全**更好的產品和更好的服務。

春節前后，為了能使車載設備綜合模擬實訓系統能迅速投入使用，保障日常培訓工作，以及鐵路院校開學后能將設備立即投入到教學當中去，愛普銳派出了精兵強將，以較短的時間和一貫的高標準完成了成都鐵路局二套以及南京鐵道職業技術學院一套車載設備綜合模擬實訓系統的建設任務。下面我們來了解一下該系統及現場建設實況。

車載設備綜合模擬實訓系統

車載設備綜合模擬實訓系統主要應用于電務系統的專業技能培訓，在地面以機車車載模擬操縱臺為中心，將各個設備完全按照實際車載安裝情況進行連接，同時以信號模擬裝置、檢測設備等等形成信號模擬和反饋驗證環節，以核心控制計算機實現對基本操作的模擬、故障處理的判斷等等，使工作人員能在地面熟悉各個車載設備的性能、安裝、接線方式、日常故障處理辦法等，并可進行模擬練習和考核。其范圍涵蓋電務車載設備的各個工作內容，是電務職工培訓的重要裝備。

系統基本功能：

整個系統能夠真實再現車載設備在機車運行時的工作狀態，通過設置不同的故障，可培訓和加強學員的故障分析能力。

1.   感應線圈和鋼軌距離可調。感應線圈和鋼軌之間的距離可以通過手動搖桿或電動搖桿來調整，調整范圍5cm-30cm。

2.   機車信號的發送。發碼箱發送不同制式或頻率的載波信號，經鋼軌上的環型線圈，通過感應線圈的采集推送到JTC機車信號主機，產生不同的機車信號，并在LKJ監控顯示器和八顯燈上顯示、配合軌道感應線圈裝置，可在任意色燈信號傳輸的接點中制造故障，到達色燈信號傳輸機理的教學和考核。

3.   列車管壓和制動缸壓力。列車管壓力和制動缸壓力通過大閘來控制。大閘在運轉位時，列車管壓力保持在500Kpa或600Kpa，制動缸壓力為0；大閘在緊急位時，列車管壓力為0，制動缸壓力升*420Kpa。

4.   速度信號的發送。機車速度的發送，采用核心控制模塊控制可調速電機轉動，電機上加裝光電式速度傳感器，產生LKJ監控所需的速度信號（可調方波信號），信號經接口柜，可方便測試。調速范圍0-200km/h。當有一定的柴油機轉速后，按下設備上的機控按鍵，機車速度開始上升。

5.   柴油機轉速信號的發送。柴油機轉速信號由核心控制模塊產生，為可調的過零正弦波，信號經接口柜，方便測試。柴速范圍430r/s-1000r/s。設備開啟后，轉速為430r/s。當司控器調速手柄在“升”位時，柴速按一定速率上升，**為1000r/s；當司控器調速手柄在“降”位時，柴速按一定速率下降，較小為430r/s；當司控器調速手柄在“?！蔽粫r，柴速保持當前不變。

6.   工況顯示。轉動司控器換向手柄可切換向前、向后、零位、非零、牽引和制動等工況，并在LKJ監控顯示器上。

7.   警惕按鍵。按下警惕按鈕可解除20秒警惕倒計時。

8.   實現三個防溜。若機車手柄工況未發生變化，當機車有停車狀態**，速度≧3km/h或**距離≧10m時，裝置連續**提示“主要手柄防溜”，要求采取措施，否則**提示10秒后實施緊急制動；當機車由停車狀態**，若機車速度傳感器兩通道相位與機車運行方向相反，機車運行速度≧3km/h或**距離≧10m時，提示“注意相位防溜”；通常、降級監控狀態下列車停車后，5秒內列車管減壓量未達到80kpa以上；調車狀態下機車停車后，5秒內列車管減壓量未達到80kpa以上或閘缸壓力未達到80kpa以上，裝置啟動防溜控制，****“注意管壓防溜”。

9.   本補切換功能?？稍诒緞者\行模式和非本務運行模式切換。

10. 具備平面調車功能。

11. 無線數傳Lais功能。

12. 無線電臺。

13. 參數設置。參數設置的設定主要由核心控制模塊來完成。主要參數有輪徑、速度脈沖、柴速脈沖和相位。核心控制模塊以按鍵和數碼管顯示的方式來設定所需參數，如輪徑值和監控值不對應，速度會不準確，此時可調整監控上輪徑值或核心控制板的輪徑值。

系統技術特點

整個系統將電務設備系統地連接在一起，可方便觀察設備的狀態，分析不同的故障模式，使教學和培訓更加有效的進行。

1.   單獨設計接口柜。單獨設計接口柜，將LKJ或GYK的端子排集中到一個柜子里，同時，在接口柜里LKJ和GYK接口又相互**。正常的連接線，如工況、速度、壓力信號等，和機車上一樣，通過端子排連接；非正常的連接線，如機車信號原本直接接入監控主機，先將信號線剪斷，通過萬可端子再連接，這樣可方便、快速設置故障。

2.   管壓、缸壓及速度的產生。系統設計了一套核心處理主板，用于接收大小閘、司控器等手柄產生的操作動作指令，通過內嵌的信號發生器，真實發送LKJ監控主機所需波形信號，動態呈現在LKJ顯示器中。

3.   LKJ和GYK兼備。系統分I端和II端，I端和II端功能不一樣，I端主要為LKJ，II端主要為GYK，這樣，在一個系統里，可同時培訓LKJ和GYK，功能多樣化。

4.   模擬顯示壓力表及速度雙針表。系統通過軟件設計，銜接核心處理主板，接收數據，真實顯示相關壓力及機車速度值。

該系統目前已在成都鐵路局、上海鐵路局、鄭州鐵路局等多個鐵路局電務系統投入使用，在職工技能日常培訓中發揮了重要作用，成為電務職工培訓、練習及考核的重要平臺和手段，既減少了日常培訓對機車運用組織的干擾，同時也實現了“學、練、考”的目標，將有力的提高職工的實操水平。